Con el correr de los años, la Argentina se ha transformado en un
importante destino a nivel mundial, y es sabido que la comunicación
entre países es cada vez más fluida. Aumenta la circulación interna, al
igual que los vuelos que salen y llegan y la cantidad de pasajeros. La
relevancia de estos datos nos obliga a centrar la atención en el rol que
cumple otro eslabón de esta cadena: los aeropuertos.
En el país, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) en conjunto con Ernesto Gutiérrez Conte es
la responsable de aggiornar los aeropuertos para que acompañen este
crecimiento, logrando que el paso por las terminales sea placentero,
pero también debe tratar de que la primera impresión que se llevan
quienes llegan sea una impresión digna de memorar.
“Si hoy
recibimos 15 millones de pasajeros y en diez años aumenta a 24,
inevitablemente vamos a tener que seguir ampliando los aeropuertos”,
dijo en diálogo con La Prensa Julio Scaramella, director de
Comunicaciones de AA2000.
- ¿Cuál es la función de AA2000?
- AA2000
es la empresa a la que el Servicio Nacional de Aeropuertos (SNA)
concesionó 33 aeropuertos en todo el país. Desde ese momento hemos
adquirido experiencia y nos hemos convertido en la empresa que más
terminales gerencia en el mundo en estos momentos.
Todas las terminales que transformamos tienen un gran profesionalismo.
Conocemos la idiosincrasia del pasajero, lo que necesita y lo que quiere.
- ¿Qué se tiene en cuenta a la hora de la renovación?
- El tráfico de crecimiento. En un aeropuerto, uno tiene que asegurarse
de que toda la gente que circula por allí esté cómoda, que tenga acceso
a servicios, que no sea un problema embarcar ni sea un conflicto pasar
por migraciones.
Si se ve que el número de pasajeros crece, hay que ir adaptando la medida de los aeropuertos.
- Con respecto a las obras, ¿cuáles son y qué características tienen?
- Más allá de los 33 que tenemos en Argentina a través del SNA, se
suman dos más –que son los de Neuquén y Bahía Blanca – a través de
Corporación América, que es la que congrega a todas las empresas del
grupo y que es parte de AA2000.
Además tenemos
aeropuertos en el exterior: en Armenia, en Guayaquil, cinco en Perú, dos
en Italia y dos en Uruguay, y actualmente estamos construyendo el
primer aeropuerto totalmente ecológico del mundo en las islas Galápagos.
La obra más grande que se hizo a través de Corporación América es la de Carrasco, en Uruguay.
- Hace unos meses Aeroparque estuvo cerrado y la situación no fue sencilla ¿Qué fue lo que se realizó?
- En el Jorge Newbery se rehizo toda la pista – 2100 metros – algo que
no se había hecho en más de 40 años. Se mejoró todo el señalamiento, se
amplió el rodaje, al igual que el hall de pasajeros, la zona de
preembarque del primer piso y la de comercios; y se reconfiguró la
plataforma estacionamiento que ahora posee una capacidad para 31
aeronaves; se agregaron 260 nuevas posiciones de parking para vehículos y
se instalaron dos modernas cintas de entrega de equipaje. Es un trabajo
muy importante realizado en 28 días y con una inversión de 70 millones
de pesos para todas las obras.
Cuando se cerró y tuvimos que
trasladar todo el sistema de cabotaje a Ezeiza funcionó bien, pero los
primeros días fueron complicados, no por efecto propio sino por ciertos
problemas gremiales que debieron enfrentar las aerolíneas.
- Ezeiza parece ser un proyecto ambicioso.
-En este momento, es nuestra obra principal y se prevé un incremento en
la cifra de pasajeros de acá al 2014 de un 20% con respecto a este año.
En todos los aeropuertos ocurre lo mismo como, por ejemplo, en el de
Córdoba, que es uno de los lugares de mayor movimiento de plazas de todo
el país después de Ezeiza y Aeroparque.
Cuando se realizó la planta
baja para trasladar allí la central de cabotaje con el fin de renovar
Aeroparque, se invirtieron 300 millones de pesos. Esa obra se sigue
ampliando y en julio será inaugurada. Hasta allí llegamos a 580 millones
de pesos y para mediados de 2013 va a estar listo todo el nuevo Ezeiza,
que implicará una inversión total de 950 millones.
El aeropuerto
tendrá la capacidad para atender a 13 millones de pasajeros y realizar
90 mil operaciones por año. Se construirán 186 mil metros cuadrados de
plataforma, 21 pasarelas telescópicas, 4.800 cocheras y 200 puestos de
check-in. Además, se podrán procesar 4.000 pasajeros en horas pico.
- ¿Qué es lo complicado a la hora de renovar o construir un aeropuerto?
-No hay ninguna problemática en especial. Tal vez haya una dificultad
con el tiempo que se planifica para realizar las obras. Cerrar un
aeropuerto es una cosa muy seria, y un ejemplo claro de ello es
Aeroparque.
- Durante algunos feriados se puede ver como se
desborda la capacidad a la hora de hacer el check-in, por ejemplo. ¿Qué
se puede hacer al respecto?
- Uno puede tener la previsión de un
crecimiento. Lógicamente, lo que no se puede tener es la anticipación de
un imprevisto. Y en el caso de los feriados, no se puede construir un
aeropuerto dos veces más grande porque dos veces por año pasa más gente.
- ¿Qué sucede cuando ocurre un problema con los vuelos?
- Cuando se acumulan los aviones sobrevienen dos problemas. Primero, el
parking se llena de aviones porque los que tienen que salir no salen y
los que llegan quedan estacionados.
De este modo, terminan quedando
más de 50 naves en las plataformas. En segundo lugar, la gente que
arriba de esos aviones se suma a las personas que están a la espera de
los vuelos demorados y se produce una aglomeración.
No siempre los pasajeros comprenden que no es nuestra responsabilidad.
- ¿Cómo se controlan las normas de calidad?
- Se realizó la certificación bajo las normas IS09001, que se deben
cumplir tanto en el proceso operativo (los aeropuertos) como en el
administrativo.
Todas las gerencias lo poseen.
Por medio del
sistema de calidad se establecen las pautas de trabajo, se chequean los
manuales, se genera el compromiso con las otras áreas relacionadas con
los sectores certificados y se observa cómo se puede mejorar.
- ¿Y qué sucede con la seguridad?
- Las normas de seguridad las dicta la Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI). Ellas establecen las pautas generales que se deben
seguir y cumplir, entre ellas la extensión de pista, las calles de
rodaje y los alambrados perimetrales.
Nosotros estamos regulados por
el Organismo Regulador del Sistema Nacional Aeropuertos (ORSNA), que
debe cumplir los dictámenes de la OACI, por lo cual ningún aeropuerto
puede estar fuera de regla.
- ¿Qué depende y qué no de AA2000?
- El aeropuerto es una gran caja de servicios en la que funcionan
distintos sectores, algunos de los cuales dependen de nuestra empresa,
mientras que otros no.
Por ejemplo, las torres de control dependen
de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que tiene a su
cargo el control aéreo.
Cada cual tiene su aérea de responsabilidad.
Si se atrasa un vuelo es responsabilidad de la línea aérea, y si hay un
problema con la torre de control es de la ANAC. Nuestra responsabilidad
es brindar servicios, en primer lugar, a los pasajeros tanto en la
salida como en la entrada; en segundo lugar, a las líneas aéreas, para
que tengan un lugar apropiado, los hangares correspondientes y todo lo
que necesita el avión para estar en condiciones de operar; en tercer
lugar y en el orden interno, lo que es seguridad y escaneo; y por
último, ofrecer un lugar para migraciones en el caso de los vuelos
internacionales y para las tasas.
- ¿Qué otro tipo de servicios brinda AA2000?
- Dentro del aeropuerto se brindan servicios comerciales y culturales.
Nosotros tenemos un programa de exposiciones de obras pictóricas y
esculturas en los distintos aeropuertos dentro de la zona ‘Espacio
Arte’. Otro de los servicios son los shoppings y los bares, aunque a
veces se quejen de los precios.
- Parece que los aeropuertos dejaron de ser simplemente un lugar de paso.
- Son mucho más que un edificio, son un lugar donde parten y nacen
sueños. El pasajero se va en busca de algo y hay gente que espera lo que
vuelve. Es un sitio en el que hay emociones encontradas, y esos
momentos deben ser acompañados con una estructura adecuada.
- ¿Cómo sería un aeropuerto ideal?
-Uno que fuese lo suficientemente ágil, que es lo que nosotros estamos
logrando, para que no haya acumulación de público, ya que cuando esto
ocurre las personas se ponen nerviosas y de mal humor.
Sin embrago, esto es imposible porque siempre puede ocurrir un imprevisto.
A pesar de ello, hay que tratar de que mientras el pasajero esté de paso por el aeropuerto se encuentre bien.
- Para concluir, ¿AA2000 debe crecer con el turismo?
- No va a haber alternativa. Si hoy recibimos 15 millones de pasajeros y
en diez años aumenta a 24, inevitablemente vamos a tener que seguir
ampliándolos porque la primera impresión la damos nosotros.
Se trata
de una carrera contra nosotros mismos. Llegamos hasta acá, pero vamos a
seguir avanzando. El tráfico de pasajeros va a seguir creciendo ya que
la Argentina es un lugar codiciado para visitar. Ya se instaló en el
exterior como un importante destino turístico. A esto se suma, además,
que se han incorporado más países con poder adquisitivo para viajar y es
mucha más la gente que se agregó al mercado de los viajes. Por eso, es
necesario que las personas que deciden venir tengan una excelente
primera impresión, que vean un aeropuerto espectacular. Esa primera
impresión no se la borrarán nunca.
